刚刚落下帷幕的F1吉达站排位赛现场，42岁的西班牙传奇车手费尔南多·阿隆索在干湿交替的复杂赛道条件下，最后一个飞行圈刷出全场最快单圈成绩，力压皮亚斯特里、诺里斯等一众不满25岁的新生代顶尖车手，拿下个人职业生涯第23个杆位，也成为F1历史上第二年长的排位赛杆位获得者，消息传出后整个围场都在为这位老将的极限发挥惊叹。
42岁的阿隆索在干湿多变的吉达赛道凭借极限发挥拿下杆位，成为F1历史第二年长的排位赛杆位获得者
阿隆索排位赛全程的戏剧性反转
本次排位赛从Q1阶段开始就充满了不确定性，赛前半小时赛道边突然下起零星小雨，赛会甚至临时出动了安全车巡视赛道状况，不少车队临时调整预设策略，大部分年轻车手都选择先跑一套中性胎保底，等赛道完全干燥后再拼最后一圈的冲刺成绩。
阿隆索所在的阿斯顿马丁车队反其道而行之，直接给老将换上了全新的干胎，所有人都以为这是西班牙人打算提前收工节省轮胎储备，没想到他在赛道还剩不少湿地的情况下，就敢把赛车的走线压到路肩最边缘的积水区之外，Q2就以第二名的身份轻松晋级，把不少红牛、迈凯伦的年轻车手挤到了淘汰区边缘。
赛道经验积累形成的独特优势
很多车迷赛后复盘阿隆索排位赛的单圈数据发现，他在三号弯到七号弯的连续高速右弯路段，过弯速度比排名第二的皮亚斯特里快了足足1.2公里每小时，这个路段刚好是整条吉达滨海赛道最考验车手对抓地力判断的部分，没有几百圈的实战积累根本摸不准极限边界。
反观排在他身后的几位新星，要么是在弯心过早给油导致轮胎打滑损失时间，要么是为了求稳刻意收了油门，最终单圈分段成绩都没能追上阿隆索的节奏，哪怕是本赛季状态火热的迈凯伦车手诺里斯，也在最后一个计时段丢掉了接近0.3秒的时间。
阿隆索自己在排位赛结束后的采访里也提到，他2006年就参与过这条赛道前身的测试赛，当时的赛道布局和现在只有细微的调整，每一个路肩的高度、每一段沥青路面的磨损程度，他闭着眼都能回忆起来，这种刻在肌肉记忆里的细节，是年轻车手跑十场比赛都攒不下来的财富。
本次杆位的价值远超纸面积分
这是阿隆索时隔整整11年再次拿到F1正赛的杆位，igame上一次他拿下头排发车位置还是2012年的匈牙利站，当时他还在法拉利车队效力，身后的竞争对手是刚拿了两个世界冠军的塞巴斯蒂安·维特尔，不少当年见证过那场排位赛的老车迷，看到阿隆索冲线的瞬间都忍不住红了眼眶。
本赛季阿斯顿马丁的赛车性能其实只排在全场第四的位置，直道最高速度比红牛慢了接近5公里每小时，排位赛之前几乎没有任何业内分析师预测到他们能抢到杆位，阿隆索完全是靠着个人的驾驶能力把赛车的潜力压榨到了极致，甚至超出了车队工程师赛前的性能预估上限。
正赛阶段的后续走势值得期待
拿到杆位之后阿隆索也没有表现得特别兴奋，爱游戏他在车检区停留的时候特意拉着车队工程师核对了三次正赛的轮胎保护策略，毕竟他身后的两台红牛赛车只是在排位赛遇到了小的失误掉到了第三和第四位，正赛的长距离速度优势依然非常明显。
不少车迷已经开始期待这位两度世界冠军得主能在正赛里守住领先位置，拿下自己职业生涯的第33个分站冠军，要是最终能如愿，他也将成为F1历史上年龄最大的分站冠军获得者，把自己书写的不老传奇再往前推进一步。
